14 сентября 2026 года Volkswagen опубликовал результаты поездки электромобиля Mission Efficiency из Вольфсбурга в Вену. Прототип проехал 1278,36 км через Польшу и Чехию и за это время один раз остановился для подзарядки. 1278 км — дистанция всего маршрута, а не пробег на одной зарядке. Машина создана для проверки технологий и пока не продаётся.
Маршрут в четырёх цифрах
1278,36 км — расстояние от центра разработки Volkswagen в Вольфсбурге до Вены через Познань и Оломоуц.
Одна зарядочная остановка — батарею пополнили в пути, но длительность остановки Volkswagen не указал.
6,89 кВт·ч/100 км — расход энергии на движение; 7,51 кВт·ч/100 км — показатель с учётом потерь при зарядке.
164 км — расчётный остаток пробега, который автомобиль показывал по прибытии.
Как проходила поездка
Маршрут начался в немецком Вольфсбурге, прошёл через Познань в Польше и Оломоуц в Чехии и закончился в столице Австрии. По данным Volkswagen, средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная на маршруте — 138 км/ч. Компания сообщила о документировании испытания, но не назвала в пресс-релизе дату самой поездки, место зарядочной остановки, её продолжительность и количество добавленной энергии. Поэтому определить точный пробег каждого из двух участков по опубликованным данным нельзя.
Почему одной батареи не хватило бы на весь маршрут
Полезная ёмкость аккумулятора Mission Efficiency — 54,9 кВт·ч. Если умножить длину маршрута на заявленный расход 6,89 кВт·ч/100 км, получится около 88,1 кВт·ч энергии на движение за всю поездку. Это расчёт по данным производителя, а не результат отдельного измерения запаса хода. Он показывает, зачем понадобилась подзарядка, но не говорит, сколько километров машина преодолела до неё.
Четыре цифры расхода: какую с чем сравнивать
Volkswagen приводит несколько значений для разных условий. В технической сводке прототипа они относятся к двум испытаниям и к расчётному циклу WLTP. Сводить их к одному обещанию запаса хода нельзя.
Показатель | Расход | Условия и смысл |
|---|---|---|
«Идеальная поездка» | 6,48 кВт·ч/100 км | Постоянные 68 км/ч, без подъёмов; кондиционер и часть потребителей выключены. |
Маршрут Вольфсбург — Вена | 6,89 кВт·ч/100 км | Энергия, израсходованная автомобилем на движение, без потерь зарядки. |
Тот же маршрут с потерями зарядки | 7,51 кВт·ч/100 км | Энергия с учётом потерь при пополнении батареи. |
Заявленный показатель WLTP | 8,4 кВт·ч/100 км | Отдельный стандартизованный цикл; не результат поездки в Вену. |
Разница между 6,89 и 7,51 кВт·ч/100 км важна для оценки затрат на электричество: при зарядке часть энергии теряется, поэтому из сети требуется больше, чем автомобиль затем использует на дороге. Число 6,48 кВт·ч/100 км получено в облегчённых условиях и не описывает обычное движение по трассе.
За счёт чего снизили расход
Главная особенность прототипа — аэродинамика. Volkswagen указывает коэффициент сопротивления воздуха Cd 0,158 и площадь лобовой проекции 2,08 м². Важны обе величины: низкий коэффициент сам по себе ещё не показывает, сколько энергии потребуется крупному автомобилю для движения на высокой скорости. У Mission Efficiency длинный сужающийся кузов высотой 1392 мм, закрытые задние колёса, ровное днище и заслонки охлаждения, которые открываются по потребности.
В компании утверждают, что при скоростях выше 80 км/ч прототип потребляет более чем на 30% меньше энергии, чем серийный ID. Polo в сопоставимых условиях. Это сравнение Volkswagen, а не обещание, что каждый будущий электромобиль марки получит такой же расход. Свой вклад дают специальные шины с низким сопротивлением качению, облегчённые кузовные панели и электромеханические тормоза на задней оси, уменьшающие механические потери.
Что здесь от ID. Polo, а что сделано специально
Mission Efficiency использует переднеприводную архитектуру MEB+ и электромотор мощностью 99 кВт. Основа батареи также связана с ID. Polo. В описании привода ID. Polo от 29 апреля 2026 года Volkswagen указывал для его батареи NMC полезную ёмкость 52 кВт·ч. У прототипа доступно 54,9 кВт·ч: согласно отдельным техническим данным Mission Efficiency, ещё 2,9 кВт·ч сделали доступными программно.
Общий привод не означает одинаковые автомобили. Ради обтекаемой формы прототип получил иной кузов и более узкую заднюю колею. Пиковая мощность зарядки постоянным током заявлена на уровне 105 кВт, но скорость зарядки во время рекордной поездки Volkswagen не раскрыл. Переносить показатель 1278 км или расход 6,89 кВт·ч/100 км на ID. Polo нельзя.
Что осталось практичным — и где есть компромисс
У двухдверного купе четыре места по схеме 2+2 и багажник на 481 л. Передние сиденья рассчитаны на обычное использование, а задние, по оценке Volkswagen, подходят пассажирам ростом примерно до 1,60 м. Вместо встроенного центрального мультимедийного экрана предусмотрено крепление для собственного смартфона или планшета. Так инженеры сократили массу и число постоянных компонентов, но оценить удобство такого решения для серийного автомобиля пока нельзя.
В стеклянную крышу и заднюю дверь встроена солнечная система мощностью 370 Вт. Она питает бортовые потребители и, по оценке Volkswagen, при подходящих погоде и сезоне может добавлять до 30 км пробега в день. Это верхняя оценка для определённых условий, а не ежедневная прибавка независимо от погоды.
Что результат означает для покупателя
Mission Efficiency показывает, сколько энергии можно сэкономить работой над кузовом, шинами и потерями в узлах, не увеличивая батарею до необычных размеров. Но это концепт с особой формой кузова и четырёхместным салоном. По состоянию на 17 сентября 2026 года Volkswagen не объявил цену, срок начала продаж или серийную версию именно этой модели. Для выбора автомобиля полезнее следить за тем, какие из её решений появятся в доступных для покупки машинах и какой расход они покажут в независимых поездках.
