RO
Genesis GV60 Magma adaugă accelerației electrice sunetul unui V6 turat și senzația schimbării treptelor. Două sisteme legate între ele produc acest efect: Virtual Gear Shift controlează răspunsul sistemului de propulsie, iar e-ASD+ creează acompaniamentul sonor. Simularea privește atât sunetul, cât și comportamentul mașinii la accelerare și decelerare.
Pe 8 noiembrie 2026, Car and Driver a publicat măsurători potrivit cărora zgomotul din habitaclul GV60 Magma a ajuns la 102 dBA în accelerație, cu Virtual Gear Shift activat. Pentru comparație, publicația a măsurat 97 dBA într-un Chevrolet Corvette Stingray cu evacuarea opțională în modul Track. Valorile au fost înregistrate în interiorul mașinilor, în condițiile testului respectiv; ele nu reprezintă zgomotul exterior sau nivelul constant dintr-o călătorie obișnuită.
Când a apărut GV60 Magma de serie
Genesis a prezentat modelul de serie pe 20 noiembrie 2025, pe circuitul Paul Ricard din Franța. În comunicatul oficial al premierei, compania a descris VGS ca pe un sistem care modifică puterea motoarelor electrice, cuplul și frânarea regenerativă, reproducând senzațiile oferite de o mașină cu motor termic.
Crossoverul are două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte. Puterea maximă combinată declarată este de 448 kW, iar în modul Boost ajunge la 478 kW, echivalentul a 650 CP metrici. Puterea suplimentară este disponibilă aproximativ 15 secunde. Sunetul și treptele virtuale însoțesc funcționarea acestui sistem electric de propulsie.
Cum creează electronica senzația schimbării vitezelor
Când șoferul selectează o treaptă virtuală cu o clapetă de pe volan, se schimbă livrarea puterii și sunetul sintetizat. La retrogradare apare o decelerare perceptibilă. Răspunsul leagă gestul mâinii de mișcarea mașinii: schimbarea poate fi simțită, nu doar auzită.
Pe 7 aprilie 2026, Genesis a publicat o explicație detaliată despre VGS și e-ASD+. Compania precizează că sistemul reproduce caracterul unui V6 cuplat la o cutie cu opt trepte și dublu ambreiaj. Setările schimbărilor, senzațiile și sunetul depind de modul de rulare: sunt mai line în Comfort și mai ferme în Sprint. Comanda manuală include chiar și imitarea limitării alimentării cu carburant.
Ce înseamnă 9.000 rpm la o mașină electrică
Este o parte a imaginii motorului virtual: sunetul VGS imită un motor cu limita la 9.000 rpm. Cifra nu indică turația unui V6 real sub capotă. Instrumentarul afișează turația virtuală și un indicator pentru momentul schimbării. În descrierea interfeței din 8 aprilie 2026, Genesis menționează și un indicator al forțelor G și un cronometru pentru timpul Boost rămas.
De unde vine sunetul și poate fi păstrat în habitaclu?
Sistemul e-Active Sound Design Plus, prescurtat e-ASD+, completează VGS. GV60 Magma are două difuzoare exterioare suplimentare, unul în față și altul în spate. Producătorul descrie două variante sonore: una electronică, cu caracter futurist, și sunetul unui motor turat creat pentru VGS.
Sunetul poate fi păstrat doar în interiorul mașinii. Această posibilitate este descrisă explicit în materialul Genesis despre test-drive din 21 aprilie 2026. Șoferul primește feedback sonor fără a transmite în exterior vocea aleasă a motorului.
Funcția adaugă accelerației un ritm audibil și tranziții perceptibile între treptele virtuale. Utilitatea acestui tip de interacțiune depinde de preferințele șoferului. Posibilitatea de a evalua separat sunetul interior și exterior este mai utilă decât o singură valoare maximă a volumului.
Funcție | Ce face | Ce primește șoferul |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Coordonează livrarea puterii, recuperarea energiei și treptele virtuale | Senzații de schimbare și control manual prin clapete |
e-ASD+ | Creează un acompaniament sonor artificial | Alegerea caracterului sonor al mașinii |
Boost | Crește temporar puterea și cuplul | Putere suplimentară pentru aproximativ 15 secunde |
Afectează treptele virtuale accelerația?
Într-un test Car and Driver publicat pe 3 noiembrie 2026, GV60 Magma a obținut aceleași rezultate cu și fără VGS: 3,0 secunde până la 60 mph, adică aproximativ 97 km/h, și 11,0 secunde pe sfertul de milă. Comparația privește două treceri într-o singură direcție. Publicația a explicat separat că rezultatul său final de 11,1 secunde reprezintă media trecerilor în direcții opuse.
În aceste măsurători, activarea VGS nu a înrăutățit timpul de accelerație. Jurnaliștii leagă rezultatul de păstrarea accesului la Boost și Launch Control. Este o concluzie a testului, nu o promisiune a producătorului.
Ce să verifici la test-drive
Compară răspunsul mașinii cu și fără VGS la o accelerare moderată.
Încearcă schimbarea în sus și retrogradarea: cât de clare sunt schimbarea livrării puterii și decelerarea?
Evaluează volumul de pe locul șoferului și al pasagerului, apoi încearcă setarea sunetului doar în habitaclu.
Verifică dacă poți citi turația virtuală și indicatorul de schimbare fără să privești prea mult instrumentarul.
O înregistrare audio sau un clip de accelerație nu redau schimbarea livrării puterii ori senzațiile pasagerilor. Este mai util să afli dacă treptele virtuale te ajută să simți mașina și dacă îți plac într-un ritm de condus cotidian.
