2 сентября 2026 года Range Rover представил серийный Range Rover Electric и открыл приём заказов. Для марки это не просто замена двигателя внутреннего сгорания батареей и двумя электромоторами. Электрической версии нужно сохранить качества, по которым покупатели узнают Range Rover: точное управление тягой, способность медленно двигаться по сложному покрытию, преодолевать глубокий брод и не превращать дальнюю поездку в последовательность долгих остановок.
В официальном сообщении о премьере производитель раскрыл силовую установку, батарею, показатели зарядки и результаты испытаний. Эти данные позволяют понять, какими инженерными решениями Range Rover компенсирует ограничения тяжёлого электрического внедорожника. Но запас хода и поведение вне асфальта ещё предстоит проверить в независимых тестах.
Коротко: что уже подтверждено
два электромотора с постоянными магнитами, по одному на каждой оси;
системная отдача — 550 л. с. и 850 Н·м;
батарея полезной ёмкостью 118,5 кВт·ч и архитектура на 800 В;
до 372 миль, или примерно 598 км, по циклу WLTP;
зарядка с 10 до 80% примерно за 22 минуты при подходящих условиях;
заявленная глубина преодолеваемого брода — 900 мм.
От первого анонса до серийной машины
Range Rover раскрывал проект поэтапно. Между первым официальным анонсом и полноценной премьерой прошло почти три года, причём значительную часть этого времени компания показывала испытания прототипов в жару и мороз.
Дата | Событие | Что стало известно |
|---|---|---|
13.12.2023 | Первый официальный анонс | Компания показала первые изображения и открыла лист ожидания. |
23.04.2024 | Начало публичной программы испытаний | Range Rover сообщил о проверке прототипов в разных климатических условиях. |
28.11.2024 | Испытания в жарком климате | Производитель показал тесты силовой электроники и системы охлаждения в пустыне. |
25.04.2025 | Зимние испытания | Прототипы проверяли на снегу и льду за Полярным кругом. |
19.05.2026 | Показы предсерийного автомобиля | Машину начали демонстрировать на закрытых мероприятиях перед запуском заказов. |
02.09.2026 | Мировая премьера | Раскрыты основные характеристики и открыты книги заказов. |
Основные характеристики Range Rover Electric
Платформа | MLA-Flex |
|---|---|
Силовая установка | Два электромотора с постоянными магнитами, по 260 кВт каждый |
Системная отдача | 550 л. с., 850 Н·м |
Батарея | 118,5 кВт·ч полезной ёмкости, 344 призматические ячейки |
Запас хода | До 372 миль, или около 598 км, по WLTP; оценка производителя для реальной эксплуатации — до 333 миль, или 535 км |
Быстрая зарядка | 10–80% примерно за 22 минуты; до 220 км по WLTP за 10 минут на станции мощностью до 350 кВт |
Разгон | 0–60 миль/ч за 4,3 секунды |
Глубина брода | До 900 мм |
У каждого мотора заявлена мощность 260 кВт, но складывать эти два числа и выдавать результат за мощность автомобиля нельзя. Производитель указывает отдельную системную величину: 550 л. с., или примерно 404 кВт, для всей силовой установки. Именно её корректно использовать при сравнении с другими моделями.
Два мотора заменяют механическую связь между осями
В обычном полноприводном автомобиле тяга распределяется через трансмиссию, дифференциалы и муфты. У Range Rover Electric переднюю и заднюю оси приводят отдельные моторы. Электроника может менять их вклад без ожидания, пока сработает механический узел.
Система Integrated Traction Management контролирует скорость вращения моторов в пределах 50 миллисекунд. По заявлению Range Rover, регулирование пробуксовки происходит до 100 раз быстрее, чем у сопоставимой версии с двигателем внутреннего сгорания. Это именно оценка производителя, а не результат независимого сравнительного теста.
На задней оси используется система Intelligent Driveline Dynamics. Она может направить назад всю доступную для этой оси тягу либо свести её к нулю. Задача такого управления — не допустить лишней пробуксовки и точнее дозировать момент на рыхлом или скользком покрытии.
Почему миллисекунды важны на бездорожье
На камнях, снегу или мокрой траве сцепление меняется быстрее, чем водитель успевает скорректировать педаль. Чем раньше система заметит ускорение буксующего колеса и уменьшит момент, тем меньше автомобиль успеет сорвать грунт или сместиться с выбранной траектории. Реальное преимущество будет зависеть не только от скорости электроники, но и от шин, настроек подвески и алгоритмов для конкретного покрытия.
Медленное движение осталось частью внедорожной настройки
Большой крутящий момент электромотора сам по себе не делает автомобиль хорошим внедорожником. На сложном рельефе важнее плавно подать тягу и сохранить её без рывка. Range Rover сообщает, что режим движения одной педалью позволяет тронуться на уклоне до 33 градусов и продолжать подъём на уклоне до 45 градусов. Эти показатели относятся к заявленным возможностям автомобиля в предусмотренных производителем условиях, а не к любому склону с такой геометрией.
При отпускании акселератора система замедляет машину без постоянного переноса ноги на педаль тормоза. Для каменистого спуска или движения в колее это может облегчить точное управление скоростью. Оценить плавность работы и предсказуемость режима можно будет только за рулём серийной машины.
Батарея должна выдерживать не только зарядные циклы
Тяговая батарея состоит из 344 призматических ячеек, расположенных в двух уровнях. Такая компоновка позволила разместить 118,5 кВт·ч полезной ёмкости в днище платформы MLA-Flex. Корпус выполнен из высокопрочного алюминия и одновременно является частью силовой структуры.
По данным Range Rover, батарейные системы испытывали при температурах от −40 до +90 °C. Общая программа разработки превысила 1,5 млн километров и 250 тыс. часов физических и виртуальных тестов. В неё вошли зимние проверки в шведском Арьеплуге, жара пустыни в Дубае и внедорожные маршруты в британском Истноре.
Заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм — столько же, сколько у актуальных Range Rover с двигателями внутреннего сгорания. Эта цифра не означает, что в воду глубиной 900 мм можно въезжать при любых обстоятельствах. Течение, состояние дна, скорость въезда, установленные колёса и повреждения автомобиля меняют риск. После контакта днища с препятствием герметичность батарейного корпуса нельзя считать само собой разумеющейся.
Запас хода: лабораторный цикл и оценка реальной эксплуатации
Максимальный результат — 372 мили, или примерно 598 км, — получен по WLTP. Это стандартизированная процедура, правила которой закреплены в регламенте ООН № 154, опубликованном Еврокомиссией. Она нужна для сопоставления машин в одинаковых условиях, но не обещает такой же дистанции на автомагистрали зимой, с полной загрузкой или на крупных колёсах.
Сам производитель дополнительно приводит ориентир до 333 миль, или 535 км, в реальной эксплуатации. Слово «до» здесь существенно: итог зависит от температуры, скорости, маршрута, отопления салона и выбранной комплектации. На официальной странице Range Rover Electric можно проверить актуальные для рынка версии и условия расчёта характеристик.
Расчёт: что означает зарядка 10–80% за 22 минуты
Семьдесят процентов от полезной ёмкости 118,5 кВт·ч — это примерно 83 кВт·ч. Если принять заявленные 22 минуты, средняя мощность на этом участке должна составить около 226 кВт. Это наш расчёт по опубликованным данным, а не отдельная характеристика Range Rover. Пиковые 350 кВт не держатся на протяжении всей сессии: скорость меняется в зависимости от температуры батареи, уровня заряда и возможностей станции.
Заявленные 22 минуты относятся к мощной совместимой станции и подготовленной батарее, а не к любой зарядной точке. Архитектура на 800 В поддерживает так называемую раздельную зарядку: батарейная система может согласовывать работу с инфраструктурой на 400 и 800 В без отдельного тяжёлого повышающего преобразователя. На станции мощностью до 350 кВт производитель обещает добавить до 220 км расчётного запаса хода по WLTP за десять минут.
Масса остаётся главным физическим компромиссом
Издание Autocar указывает снаряжённую массу 2885 кг. В официальном релизе Range Rover нет одной универсальной цифры для всех исполнений, поэтому фактическая масса может зависеть от длины кузова, оснащения и рынка.
Почти три тонны создают нагрузку на шины и тормоза, увеличивают инерцию и осложняют движение по мягкому грунту. Низко расположенная батарея помогает снизить центр тяжести, а пневматическая подвеска и активные системы шасси должны контролировать кузов, но они не отменяют массу. Поэтому независимые замеры тормозного пути, расхода энергии и поведения на рыхлом покрытии будут не менее показательны, чем разгон за 4,3 секунды до 60 миль/ч.
Что пока нельзя считать установленным
Нет независимых измерений запаса хода при разных температурах и скоростях.
Полная кривая быстрой зарядки не опубликована: известны пиковая мощность и время для диапазона 10–80%.
Цены и даты первых поставок различаются по рынкам. На 02.09.2026 в Великобритании заявлена стартовая цена 154 070 фунтов с учётом дорожных расходов; переносить её напрямую на другие страны некорректно.
Ресурс батареи при регулярной эксплуатации на бездорожье смогут показать только длительные тесты и опыт владельцев.
Сохранился ли Range Rover как внедорожник
По опубликованным характеристикам Range Rover не отказался от ключевых внедорожных ориентиров при переходе на электричество. Глубина брода осталась на уровне 900 мм, два мотора позволяют быстрее управлять тягой между осями, а режим одной педали настроен для медленного движения на уклонах. Одновременно батарея дала почти 600 км по WLTP и возможность короткой остановки на мощной зарядной станции.
Окончательный ответ дадут независимые испытания: на скользком подъёме, в глубокой колее, при быстрой зарядке после трассы и зимой. Пока корректный вывод такой: инженеры сохранили измеримые внедорожные параметры и адаптировали управление тягой к электроприводу, но физические ограничения массы и зависимость от зарядной инфраструктуры никуда не исчезли.
