Lamborghini Urus SE Performante: зачем самому мощному Urus гибрид и режим Rally

1 июля 2026 года Lamborghini представила Urus SE Performante - новую вершину семейства Urus и самую мощную версию модели на сегодняшний день. Гибридный SUV получил 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, электромотор, 812 л. с. и 1 000 Нм. Но смысл Performante не сводится к прибавке мощности: здесь появились двухкамерная пневмоподвеска, иной набор аэродинамических элементов, датчик движения кузова 6D и отдельный режим Rally для гравия.

Прежний Urus Performante делал ставку на уменьшение массы и более жёсткие настройки. Новый Urus SE Performante сохраняет этот характер, но строится уже вокруг plug-in hybrid-системы. Электромотор помогает V8 быстрее развивать тягу, батарея даёт возможность ехать без запуска двигателя, а электронные системы стараются сделать тяжёлый SUV точнее в быстрых поворотах. Получился не просто Urus с другим обвесом, а отдельная настройка всей платформы.

Коротко: что получил Urus SE Performante

Urus SE Performante в нескольких вопросах

Чем отличается от обычного Urus SE?

Lamborghini позиционирует Performante как более экстремальную производную plug-in hybrid Urus SE. Базовая идея - не заменить комфортную гибридную версию, а предложить вариант с более резкой реакцией на газ, усиленной аэродинамикой и настройками для активной езды. Поэтому рядом с привычными режимами Strada, Sport и Corsa здесь появился Rally.

Зачем этому автомобилю гибридная система?

Не только ради возможности проехать часть пути на электротяге. Электромотор расположен перед коробкой передач и работает вместе с V8, помогая развивать тягу без паузы, пока турбокомпрессоры выходят на нужный режим. Lamborghini заявляет 812 л. с. и 1 000 Нм - это на 146 л. с. и 150 Нм больше, чем у прежнего Urus Performante с бензиновым V8.

Можно ли использовать его как электромобиль?

В режиме EV автомобиль способен проехать более 60 км только на батарее и электромоторе. Производитель также указывает, что в таком режиме скорость может превышать 130 км/ч. Реальный пробег будет зависеть от температуры, рельефа, скорости и выбранной комплектации, поэтому воспринимать цифру стоит как ориентир производителя, а не как гарантированный результат в любой поездке.

Rally делает Urus полноценным внедорожником?

Нет. Новый режим адаптирует распределение тяги, работу подвески и электронных систем для покрытия с низким сцеплением, например гравия. Он нужен для контролируемого скольжения и лучшего контакта шин с поверхностью, но не превращает Urus SE Performante в автомобиль для тяжёлого бездорожья.

Гибрид здесь работает на отклик, а не только на экономичность

В основе силовой установки лежит 4,0-литровый V8 с двумя турбинами. Сам двигатель развивает 620 л. с., а синхронный электромотор добавляет до 141 кВт. Энергию хранит батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч, размещённая под полом багажника. Такое расположение помогает не поднимать центр тяжести сильнее, чем необходимо для крупного SUV.

Полный привод работает через центральную электронно управляемую муфту и задний самоблокирующийся электронный дифференциал. Их задача - не просто передать момент на обе оси, а гибко менять его распределение в зависимости от сцепления и выбранного режима. Lamborghini отдельно подчёркивает, что такая схема допускает «управляемую избыточную поворачиваемость» по запросу водителя.

Восьмиступенчатый автомат тоже перенастроили: по данным марки, программные изменения должны сократить время реакции на команды водителя и уменьшить задержку при передаче тяги. Подробные характеристики силовой установки, батареи и трансмиссии опубликованы на официальной странице Urus SE Performante.

Карбон и воздух: что изменилось снаружи

Внешность Performante построена не только на визуальной агрессии. У версии новый карбоновый капот с центральным выступом и воздуховодами S-Duct, изменённые передний и задний бамперы, колёсные арки, боковые юбки, спойлер и самый крупный для Urus задний диффузор. В Lamborghini заявляют, что на этой версии использовано больше открытого карбона, чем на любом прежнем Urus.

У передней части две практические задачи: направить больше воздуха к радиаторам и уменьшить подъёмную силу. В задней части работают сразу два спойлера - верхний и нижний. Вместе они помогают стабилизировать SUV на скорости, а диффузор управляет потоком под днищем.

• аэродинамическое сопротивление снижено на 3% относительно Urus SE;

• прижимная сила выросла на 23% относительно Urus SE;

• прижимная сила на передней оси увеличилась на 22% относительно прежнего Urus Performante;

• эффективность охлаждения тормозов выросла на 8% относительно Urus SE.

Эти цифры - данные производителя. Они не гарантируют одинакового ощущения на любой дороге, но объясняют, почему Performante получил новые воздуховоды на капоте, вентиляцию в крыльях и отдельный канал NACA, направляющий воздух к тормозным механизмам. Полный перечень изменений Lamborghini раскрыла в официальном материале о премьере модели.

Подвеска AURA: главный технический апгрейд

Самое важное изменение в шасси - система AURA с двухкамерными пневмобаллонами и двухклапанными амортизаторами. В отличие от обычной пневмоподвески, здесь можно отдельно менять жёсткость и демпфирование в широком диапазоне: одна камера ориентирована на динамику, вторая подключается там, где важнее плавность хода.

Lamborghini утверждает, что благодаря этой схеме крены при активной езде уменьшились на 55% по сравнению с предыдущим Urus Performante, а вибрации в комфортных режимах - на 25%. Такие заявления стоит воспринимать как результаты внутренних измерений марки, но сам принцип понятен: не выбирать между жёсткой настройкой для трека и мягкой для повседневных дорог, а менять характер подвески в зависимости от ситуации.

Передняя и задняя колеи стали шире на 16 мм. Вместе с подруливанием задних колёс это должно сделать автомобиль устойчивее при резких перестроениях и быстрее в смене направления. Для SUV массой почти 2,5 тонны такие настройки важнее очередной прибавки мощности: именно они определяют, насколько уверенно машина будет вести себя на высокой скорости и в серии поворотов.

Что измеряет датчик 6D и зачем ему восемь акселерометров

В Urus SE Performante появился датчик 6D, впервые использованный Lamborghini на мелкосерийном Fenomeno. Он расположен рядом с центром тяжести автомобиля и фиксирует ускорения по трём осям, а также угловые скорости, связанные с креном, тангажом и рысканием.

К нему добавили восемь акселерометров: четыре находятся у колёс, ещё четыре - на кузове. Эти данные используют блоки управления тормозами, тягой и устойчивостью. В теории электроника может не только реагировать на уже начавшееся скольжение, но и заранее корректировать давление в тормозах и подачу момента, исходя из движения кузова и доступного сцепления.

Для водителя это не означает, что автомобиль будет ехать быстрее без его участия. Но на тяжёлом и мощном SUV предиктивная работа систем может сделать реакции более плавными, а переход между сцеплением и скольжением - менее резким.

От трассы до гравия: как устроены режимы

У Urus SE Performante есть четыре основных режима движения: Strada, Sport, Corsa и Rally. Они сочетаются с четырьмя стратегиями работы гибридной системы - EV, Hybrid, Recharge и Performance. Режимы выбираются селектором Tamburo на центральной консоли.

EV рассчитан на движение без включения V8. Hybrid ориентирован на баланс между работой двигателя и батареи. Recharge позволяет заряжать батарею до 80% при движении в режимах Strada, Sport или Corsa. Performance задействует возможности силовой установки там, где приоритетом становится динамика.

Rally - самое заметное дополнение. В этом режиме подвеска должна лучше удерживать шины в контакте с рыхлой поверхностью, а трансмиссия активнее отправляет момент назад, чтобы водитель мог контролировать автомобиль скольжением. Это редкий сценарий для владельца Urus, но он хорошо показывает замысел версии Performante: она должна быть не просто быстрее по паспорту, а заметно иначе настроенной.

Салон: меньше декора, больше ощущения пилотского места

В интерьере Lamborghini сохранила привычную архитектуру Urus, но добавила специальные материалы и графику. На панели, сиденьях, дверях и потолке используется микрофибра CorsaTex by Dinamica, а в отделке заметно больше карбона. Новое рулевое колесо получило карбоновую накладку, а часть элементов оформлена мотивами в форме буквы Y и контрастной красной строчкой.

Центральный экран диагональю 12,3 дюйма получил обновлённый интерфейс, вдохновлённый Revuelto. Ещё один 12,3-дюймовый дисплей работает как цифровая приборная панель. Для версии Performante предусмотрена собственная телеметрия, которая выводит данные о движении автомобиля и взаимодействует с системами помощи водителю.

Главное

Lamborghini Urus SE Performante - не новый тип Urus, а самая ориентированная на динамику версия гибридной платформы. Её ключевые отличия - 812 л. с., облегчённый на 32 кг кузов, доработанная аэродинамика, двухкамерная пневмоподвеска AURA, датчик 6D и режим Rally. Гибридная система здесь служит не только для электрического пробега, а прежде всего для более быстрого и предсказуемого отклика тяжёлого SUV.

На момент премьеры Lamborghini раскрыла технические характеристики, но не опубликовала цены и график поставок для отдельных рынков. Поэтому окончательно оценивать место Urus SE Performante в линейке и его реальную стоимость можно будет после появления локальных прайс-листов.