RO
Întrebări și răspunsuri
Pentru că maneta și pedala transmit comenzi electronice, fără o legătură mecanică directă cu transmisia. Sistemul, numit de Ferrari „Manuale by Wire”, folosește o cutie robotizată cu opt trepte și două ambreiaje.
Șoferul poate selecta primele șase trepte prin selectorul în schema H. Treptele a șaptea și a opta sunt disponibile doar în modul automat, activat prin butonul D.
Da. Dacă pedala de ambreiaj este eliberată prea brusc, motorul poate fi calat, deoarece sistemul imită momentul de cuplare al unei transmisii manuale obișnuite, chiar dacă ambreiajul este controlat electronic.
03.07.2026 Ferrari a prezentat 12Cilindri Manuale - o versiune limitată a modelului V12 de tip grand tourer, cu a treia pedală și un selector H deschis. La exterior și ca senzație, este o încercare de a readuce ritualul unui Ferrari clasic cu cutie manuală. Dar, din punct de vedere tehnic, nu avem de-a face cu o „manuală” tradițională: între mâna șoferului, pedala de ambreiaj și transmisie nu există o legătură mecanică directă.
Pentru Ferrari, nu este doar o trimitere de design la modelele vechi. 12Cilindri Manuale a devenit prima mașină din Maranello cu o poartă H deschisă după încheierea producției lui Ferrari 599 GTB Fiorano în 2012. Tocmai senzația unui V12 Ferrari cu cutie manuală a fost reperul folosit la dezvoltarea noului sistem.
Ferrari numește sistemul Manuale by Wire. Maneta și pedala transmit comenzi electronice, iar acestea sunt executate de o cutie robotizată cu opt trepte și două ambreiaje. În modul manual, șoferul are la dispoziție șase trepte, dispuse în schema H obișnuită; a șaptea și a opta funcționează doar în modul automat.
Ce este montat exact pe Ferrari 12Cilindri Manuale
Element | Cum este realizat | Ce înseamnă pentru șofer |
Transmisia de bază | Cutie DCT cu opt trepte și două ambreiaje | Cuplul este preluat de mecanisme automatizate, nu de o cutie manuală obișnuită |
Mod manual | Șase trepte în schemă H | Poți selecta singur treptele 1-6 prin selector și pedala de ambreiaj |
Pedala de ambreiaj | Ambreiaj controlat electronic, cu senzori și comandă electronică | Pedala creează rezistență și permite dozarea plecării de pe loc, dar nu este legată direct de cutie |
A șaptea și a opta treaptă | Disponibile în modul automat | Pentru mers liniștit și viteză mare, mașina revine la logica DCT |
Padelele de la volan | Nu sunt prevăzute | Ferrari i-a lăsat șoferului doar maneta și pedala ca principale comenzi manuale |
Cum funcționează Manuale by Wire
Selectorul nu mișcă tije și furci de selectare, ca la o cutie manuală clasică. Poziția lui este citită de senzori, după care electronica transmite comanda către transmisie. Pedala este construită la fel: nu acționează direct ambreiajul, ci îi spune sistemului cât de mult a apăsat șoferul.
Ferrari nu s-a limitat însă la un simplu comutator electronic. În construcția manetei sunt folosite elemente mecanice care oferă efort și fixarea pozițiilor. Și pedala este calibrată astfel încât șoferul să simtă momentul cuplării ambreiajului. Scopul sistemului este să reproducă implicarea fizică a șoferului, nu doar să adauge un levier decorativ unei automate.
Modul manual se activează prin apăsarea pedalei de ambreiaj la o viteză de aproximativ 100 km/h. După aceea, șoferul poate selecta singur primele șase trepte prin selectorul în H. Pentru trecerea la treapta a șaptea sau a opta, trebuie apăsat butonul D de pe tunelul central: mașina iese din modul manual și folosește din nou automatizarea.
12Cilindri Manuale nu are padele la volan. Ferrari a păstrat intenționat doar două comenzi familiare - pedala de ambreiaj și maneta din poarta deschisă.
Șoferul alege una dintre cele șase trepte, iar electronica gestionează ambreiajele DCT și corelează turația motorului. Pentru trecerea la treptele a șaptea și a opta trebuie activat modul automat cu butonul de pe tunelul central. Pe pagina oficială 12Cilindri Manuale, Ferrari descrie direct această arhitectură ca o combinație între schimbarea manuală a treptelor, comandată electronic, și pedala de ambreiaj controlată electronic.
Poți să oprești motorul la un Ferrari cu „mecanică virtuală”
Da, și asta face parte din intenția Ferrari. Pedala de ambreiaj este echipată cu un senzor de poziție care ajută sistemul să imite momentul de cuplare. Dacă pedala este eliberată prea brusc, motorul poate fi calat - la fel ca la o mașină cu cutie manuală obișnuită.
Totuși, mașina nu devine una complet analogică. Electronica continuă să gestioneze cele două ambreiaje și să coreleze turația V12 cu treapta aleasă. Șoferul capătă ocazia să greșească în acele acțiuni care dau senzația de control manual, dar transmisia rămâne o DCT modernă.
De ce nu este o cutie manuală obișnuită
La o transmisie manuală tradițională, șoferul controlează fizic, prin pedală și levier, ambreiajul și alegerea treptei. În Ferrari 12Cilindri Manuale, aceste acțiuni trec printr-un circuit electronic: sistemul interpretează comanda și abia apoi pune în mișcare transmisia.
De aici rezultă două diferențe esențiale. În primul rând, mașina poate proteja componentele de acțiuni greșite: electronica nu ar trebui să permită cuplarea unei trepte nepotrivite la turații periculoase. În al doilea rând, senzația de „mecanică vie” este creată prin reglarea forțelor, senzori și software. Chiar și posibilitatea de a opri motorul dacă pedala este acționată neglijent face parte din logica sistemului, nu dintr-o legătură mecanică directă între pedală și ambreiaj.
De aceea, Manuale by Wire este mai corect de numit nu o întoarcere la vechea cutie, ci o interfață nouă de control pentru o DCT modernă. Păstrează succesiunea familiară a pașilor: apeși pedala, conduci levierul prin canal, simți rezistența, eliberezi pedala și dozezi cuplul. Dar, din punct de vedere tehnic, comanda merge prin fire.
Ce a rămas din Ferrari 12Cilindri obișnuit
Baza modelului rămâne coupe-ul cu motor V12 aspirat de 6,5 litri, montat în față. Ferrari declară 830 cv la 9 250 rpm, 678 Nm la 7 250 rpm și o turație maximă de 9 500 rpm. Aceste date coincid cu specificațiile modelului de bază publicate pe pagina oficială Ferrari 12Cilindri.
Manuale nu este construită în jurul unui plus de putere. Sensul versiunii ține de un alt mod de a interacționa cu mașina. La 12Cilindri obișnuit, șoferul controlează DCT în principal prin electronică și padele; în Manuale i se propune să lucreze mai lent și mai conștient cu cuplul, chiar dacă transmisia rămâne automatizată.
Tiraj, preț și termene de livrare
Ferrari va produce doar 1 499 exemplare 12Cilindri Manuale, iar seria va fi disponibilă exclusiv în caroserie coupe. Prețul de pornire în Italia este de 590 000 de euro, fără opțiuni individuale și fără taxele locale.
Primele livrări către clienți sunt planificate de Ferrari pentru primul trimestru din 2027. Pentru un astfel de model, prețul contează nu doar ca reper: Manuale nu a fost creată ca o nouă versiune de volum a lui 12Cilindri, ci ca o serie limitată pentru cumpărătorii pentru care contează V12, cele trei pedale și procesul fizic de schimbare a treptelor.
Cui îi pasă de această diferență
Pentru un cumpărător de Ferrari 12Cilindri Manuale, important este să nu confunde imaginea vizuală cu construcția. Poarta deschisă și cele trei pedale nu transformă automobilul într-o mașină clasică cu cutie manuală. Este o serie limitată de 1 499 exemplare, în care Ferrari combină un V12 aspirat, o DCT modernă și o interfață inspirată de modelele mai vechi ale mărcii.
Ferrari 12Cilindri Manuale nu readuce cutia manuală clasică în sens literal. Ea îi redă șoferului succesiunea de acțiuni: apeși pedala, alegi treapta cu mâna, simți rezistența levierului și dozezi singur plecarea.
Toată această mecanică a senzațiilor este construită deasupra unei transmisii digitale. De aceea, Manuale by Wire nu este o încercare de a renunța la tehnologie, ci o modalitate de a face DCT-ul modern mai implicant pentru șofer.
